鲍安迪先生加盟拜腾担任项目管理副总裁,负责推进产品开发

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拜腾6月18日发表声明任命鲍安迪先生(AndyBall)担任项目管理副总裁,负责推进产品开发,助力拜腾按时交付高品质车辆。他的加入将进一步壮大公司高管团队,加强拜腾在全球范围的项目管理水平,从交付首款车型M-ByteSUV很久很久开始,实现在同一平台上向全球市场推出不同产品的目标。

鲍安迪先生在福特拥有超过20年的汽车项目管理经验,主要在欧洲和联 国从事研发和工程运营事务。在福特任职期间,他曾领导多个重要平台和车型的工程开发项目,在亚洲市场成功推出福特金牛座、福克斯、嘉时空图片 、福睿斯等多款车型。在福特扩大中国市场业务之际,他还帮助公司打造国际化的多元文化团队,推动企业发展。

拜腾首席执行官戴雷博士(Dr.DanielKirchert)表示:“鲍安迪先生的加入正逢其时,为拜腾实现首款量产车M-Byte的交付增添了有力保障,兑现朋友在2018国际消费电子展上许下的承诺。”

5月150日,拜腾焊装生产线上全工艺打造的第一台白车身成功下线。目前,拜腾已生产了近百台工程样车投入到各项测试中,确保每四百公里 拜腾都满足中、美、欧三地最高的安全与质量标准。现已投入的测试项目包括被动安全、动力总成、制动系统、NVH、空气动力学、HVAC、耐久等,即将进行的测试项目包括主动安全、ADAS、高温耐久、UI/UX、网联等。

拜腾上海设计中心正式启用,推动理念量产实现

早在18个月前,拜腾便在上海组织了设计团队并开设了办公室。

经过了一年多的运营,拜腾设计高级副总裁叶禀焕终于有原应向外界发表声明,你这人继慕尼黑很久又一重要设计中心的正式启用。

“设计是拜腾的第一生产力。”拜腾创始人兼CEO戴雷在启用当日隔空表示,“上海设计中心的启用,标志着拜腾全球设计实力进一步增强,推动前瞻设计理念量产实现。”

这是另另俩个由来自不同国家和多种族面孔构成的团队,源于设计往往前要汲取多元的文化背景,也遵循拜腾国际化的团队工作最好的辦法 。

目前在全球设计中心有150多名设计师中,有来自中国的拜腾中国设计总监陈辰、来自巴西的拜腾色彩材质设计总监Lili、来自德国的内饰设计总监Sven Weinfurtner等核心成员。

拜腾全球布局设计力量各有分工,优势互补。在拜腾慕尼黑设计中心,汽车内饰、外观以及色彩材质领域的顶尖设计师们与数据建模、物理建模以及造型工程的专家们企业企业合作,在产品设计之初充分考虑到量产落地。

而上海设计中心则负责前瞻设计、中国市场研究、量产质量把控以及与中国本地供应商沟通。

一块儿,上海设计中心也会与一点团队包括和UX/UI设计团队、产品研发团队、市场营销团队等展开通力企业企业合作。拜腾将在南京开设的设计验证中心会进行量产的质量把控。

为哪几个上海对拜腾如此 重要?叶禀焕表示,这不仅仅是战略定位,还是设计生产前要。

这原应,拜腾上海设计中心不仅会暗含未来产品的设计工作,都不 涉及到量产车的实际生产流程。

“中国是拜腾最为重要的另另俩个市场,植根中国的一块儿面向全球市场。或者朋友要确保很好的了解中国市场,从市场研究,设计开发以及产品研发等更好了解中国需求。”

在量产过程中,拜腾有近95%的供应商伙伴在中国。在上海完成设计很久,供应商提供及时的反馈,也能使之不断优化和完善整个设计流程和质量,确保达到最高水平。

大胆想象:数字化设计

随着汽车生产的历史,设计过程中油泥模型的制作也占据 了相当长的一段时间,短期内太快有取代的方案。但在传统的设计流程中,也也能通过数字化技术的发展,不断对工艺进行创新。

秉承“数字力量取代传统马力”的设计理念,致力于用数字科技赋能设计创新,拜腾建立了虚拟化数字建模团队,使用数字化设计工具,让设计不仅仅等待歌曲在画草图的层面,也能将新概念尽快地展现实际效果,敏捷地相应市场需求。

在叶禀焕看来,中国市场能也能说是要求最多和最高、也最为现代化的另另俩个地区市场,这反映在汽车高端用户的思维最好的辦法 比起欧洲市场更为年轻,在150到35岁之间,要求也更多一点,怎样使得朋友的出行更加高效,在车内完成更多的工作,出理 更多的事情。

在内饰中搭载四个数字屏幕,能也能说,拜腾在设计上迎接数字时代颇为“大胆”。除了48英寸共享全面屏、7英寸驾驶员触控屏以及8英寸中央触控屏之外,后排的乘客也都不 各人专属的屏幕。

尤其是围绕横纵于中控台上的超大尺寸全面屏的争议始终不休,对此,拜腾希望用实验来打消外界对于驾驶注意力会得到分散的顾虑。

拜腾全球数字产品设计(UX/UI)总监Dré展示了另另俩个通过对驾驶员在开车时的视线进行追踪制作而成的视觉热点图。

该图显示的是追踪驾驶员眼球的运动轨迹和视线等待歌曲时间,以此来评判驾驶员到底会我越多 分心,及其注意力集中的情形。

通过对比在特斯拉Model X和宝马3系上的驾驶员的视线热点图发现,在驾驶拜腾车型时,驾驶员的视线最多的聚焦的地方是路况,以及车速等自动驾驶的辅助信息内容,而视线在不同地方的挪动距离相比之下是更短的。

“在量产中,朋友专门把驾驶员触控平台的位置往上挪了一点,进一步缩短驾驶员视线挪动的距离,确保安全。”Dré补充表示。

拉回现实:一切为量产准备

探索未来出行出理 方案,往往前要跳脱当前的眼界和实际去进行大胆地创意。但与此一块儿,现实情形是前要在很短的时间之内交付高质量的设计,不仅仅在概念上非常美观,或者是也能落地的。

在汽车设计之初,基本都不 围绕着更为享受的车内往事展开,有着交互和互动的良好体验,哪几个概念一种生活并不由拜腾首先提出的。“但朋友专注的是,怎样来把这概念落地?你这人是拜腾和其它公司的区别点,这也是朋友的竞争优势。”

举个例子,对于设计师来说,自动驾驶什么都 另另俩个非常大的挑战。原应激光雷达等一点传感器的外置需求,自动驾驶汽车太快做到一定的美观。但上海设计团队并未把它当做是另另俩个挑战。他认为,完整版能也能把传感器作为朋友设计的一每种。

随着电子设计、数码科技元素在汽车内饰设计中如此 突出的、如此 强调所谓的“科技感”,就更加前要车内色彩和材质的运用,来平衡内饰科技原色一种生活的冰冷感,使之更有温度。

负责色彩材质设计的Lili所做的什么都 从日常家居以及日常生活中,提取出来一点设计元素,与电子产品的科技元素结合在一块儿,营创造科学发明另另俩个让用户感到非常舒适、如同起居室般的车内体验。

“相比于较为常见的黑色和米色等比较保守的颜色,朋友在拜腾的量产车上引入了另另俩个非常不为什么会么会内饰颜色——浅紫色。”在Lili看来,拜腾的设计师和工程师有着非常紧密企业企业合作,来保证领先的设计理念的落地。

在车型前脸设计上,Lili的团队也尝试通过引入灯光元素,来取代传统的汽车镀铬。“朋友都知道,不管是哪几个镀铬工艺,事实上对环境的污染依然是很大的。但镀铬的实际用途什么都 让车的前脸看上去闪亮、美观,如此 怎样让产品保持美观又能减少你这人材料,更加环保,什么都 朋友考虑的疑问。”

“在今年1月的CES上,朋友为朋友展示量产车的内饰设计。什么都有同行并不认为朋友也能把很久的概念设计转化为现实。但最终,我向朋友证明朋友是能也能做到的。”

叶禀焕表示,在拜腾首款量产车BYTON M-Byte上,标志性的48英寸共享全面屏和7英寸驾驶员触控屏、Smart Surfaces智能表情、前排可旋转座椅等90%的概念车创新设计将得到保留。

一块儿他透露,继本次发表声明的内饰图很久,M-byte太快就将在下两天 的全球首秀上变得真正“触手可及”。

上月,拜腾在南京首次开放了以工业4.0标准打造的全球生产基地,工厂冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入最后的设备安装、调试阶段。

5月底,南京工厂顺利下线了拜腾量产车首台白车身,预计将于第三季度很久很久开始试生产。

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